作为核心零部件的动力电池产能不足的短板也逐渐暴露出来。正如许多专家分析 的那样，动力电池的供给短缺，在很大程度上限制了新能源汽车的发展。以今年为例，2015年我国动力锂电池需求约为12.5GWh，产值约合250亿，而 目前动力锂电池实际产能或只有5Gwh。今年上半年天能锂电池产能已经跃升至 1.25GWH，位列全球锂电产能前十。而产出的电池都已被众泰、康迪、奇瑞、华立等采购一空，市场却一直处于供不应求的状态。可见我国超速发展的新能源 车已经将电池产量远远甩在了身后。
在这样的大环境下，以电池起家而占尽先机的比亚迪让诸多车企得到了灵感。上汽、北汽、众泰、力帆等几家企业都调整了战略，纷纷开始自行投产电池。而这些车企投产电池的背后，除了保证零配件供应量跟上产出以外，还有一些更深层次的因素。
对整车厂而言，做新能源汽车最大的问题在于成本控制。而动力电池作为电动汽车的核心部件，如果对外进行采购，它的价格将占到整车成本的30%到45%之多，会在很大程度上压缩车企的利润。
近年来由于电池的供不应求，电池企业的话语权逐渐增大。电池级碳酸锂的价格从今年初的4万元/吨一路上涨至7万元/吨，进一步增加了没有电池产出能力的车企的采购压力。
此外，由于中国的电池规模化生产尚不成熟，无法达到扩大规模从而降低成本的效果。动力锂电池的回收体系也并不完善，因而动力锂电池的成本居高不下。山特机械（深圳）有限公司,山特ups电源c6ks,ups 10kva,山特ups电源c3k,山特ups 3kva,山特ups电源c10ks,ups 20kva,山特ups电源c1k,ups 6kva,山特c2k,ups不间断电源 3kva,山特ups c3ks,

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